Первый маршрут на шестой Омеге

12 июня 2007

Карта маршрута и приблизительный «трек», восстановленный по GoogleEarth.

На высоте 200 метров на затяжке прибор запищал +4, а Омега начала шевелиться над головой активнее обычного.
Хорошо, что радиосвязь есть:
— Андрей, может мне хватит? Тут, похоже, поток…
— Да тянем через поток, если хочешь, можешь отцепляться.

Отцепился на высоте 240 метров, развернулся. Поток оказался небольшим, но вполне рабочим. +1…+1.5 м/с. Через какое-то время выровнялся по центру потока, стало поднимать ровнее, +2 м/с. Снос по ветру оказался довольно приличным, я быстро продвигался по маршруту.

Поток закончился на высоте 1300 метров. Точнее, он превратился в какие-то непонятные нули. В этих нулях я и прошел боком к ветру до следующего хорошего потока, заодно корректируя курс на первую точку. В это время стартовал Олег. Тянули его довольно долго. Меня «сдуло» уже километров на пять, так что подождать его не получилось. Артем передает в рацию, что садится где-то в районе первого ППМ.

Первая точка уже близко. Это мост (или дамба) у довольно большого водоёма. Само озеро было видно из первого потока, а теперь стало видно и дамбу. Уже понятно, что долететь туда будет не сложно. Нужно набрать максимум высоты. Выбираю хорошее вспаханное поле, снос с которого должен провести меня как раз над точкой. Над полем нахожу довольно рваный и слабенький поток, который удается раскрутить на скромные +1.5. Однако, к первому ППМ я пришел выше 1400 метров. Прохожу точно над мостом, разворачиваюсь влево и врубаю акселератор где-то на треть, а потом, когда пошел слив (за потоком, который я крутил) −3 м/с, и на две трети. Никакой колбасни не случилось, только ухо похлопало: меня чуть тряхнуло, а через пару секунд похрустело раскрывающееся ухо. Даже посмотреть не сообразил. Можно было спокойно болтать по рации с другими пилотами. Оказалось, что никто из радиофицированных пилотов не летит по маршруту. Кто-то свалил по ветру, а кто-то уже просыпался и сел. Олег вообще запутался в карте и общается с Артемом, который собирает крыло где-то внизу, видит меня и завидует :-)

Слив перелетел довольно быстро, остались обычные минуса −1.8 м/с. Что меня больше всего порадовало в Омеге — она не сыпется на акселераторе. На своей Сигме я привык, что если на полностью выжатом акселераторе прибор показывает −1.8 м/с, то можно бросать аксель и крутить поток. А тут — нифига. Несколько раз проверял. Сбрасываю скорость, слив продолжается: −0.7 м/с. Точные цифры не скажу, но смысл примерно такой.

Продолжаю полет на акселераторе. Высота тает, но и точка 2 приближается. Когда слил 800 метров, начал уже беспокоится: на небе передо мной висит голубая дыра, внизу какие-то леса, явных генераторов потоков что-то не видно. Бросаю акселератор и на минимальном снижении лечу к намеченной промежуточной точке. Оказалось, очень вовремя… Секунды через три прибор уже вопил +5, и стало понятно, что до второй точки я долечу без проблем. Видимо, я очень удачно врубился в этот поток чётко по центру, т. к. расколбасов на входе не было. Крыло немного помоталось, когда я с места закрутил узенькую быструю спираль, но не было даже попыток сложения.

Ядро, к сожалению, быстро пролетело, но остался ровный поток +2.5. И зачем его крутить так узко? Да незачем. Делаю спиральку плоской и кручу уже +3.

Выкрутив почти под базу, выбираю следующую промежуточную точку — полезащитную полосу леса, с которой обычно сходят неплохие потоки. Поток действительно нашелся, но какой-то слабенький. Вообще, эту точку я выбрал неправильно. Учитывая ветер, нужно было лететь не ко второй точке, а на несколько километров левее, ближе к финишу. Там можно было найти поток и снестись с ним на вторую точку, уже выкрутив его под базу. Но меня сбил с толку предыдущий пятерочный поток. Хотелось верить, что «погода пошла» (было как раз 15 часов, пик термички) и такие потоки будут попадаться постоянно. В реальности большинство потоков удавалось раскрутить только до троечки, поэтому и снос получался приличным. На второй точке я оказывался несколько раз, но не на вершине потока, а проходя из потока вперед, на высоте около 800—1000 метров. Над точной я решал, что высоты для следующего перехода маловато, искал новый поток, выкручивал его и возвращался против ветра на ту же точку. На той же высоте.

Сделав несколько таких итераций, решил, что нужно пробиваться вперед хоть как-нибудь. Выкрутив очередной поток до базы (1740 метров), порадовался прохладному влажному воздуху и, выдавив акселератор до половины, полетел к Дубраве. Через какое-то время определилась и промежуточная цель — большое вспаханное поле ровной прямоугольной формы. С поля сошел сначала небольшой пылевой вихрь, примерно 10 метров в высоту, а потом и настоящий смерч, под 30 метров в высоту и 10 в диаметре. Разве может над этим полем не быть потока? Может! Остатки большого смерча я поймал на высоте 800 метров. Это был довольно узенький, но ровный и слабый поток, который я даже не стал крутить. Просто прошел на минимальном снижении. Дошел до поля, и стал искать там мега-поток.

Мега-потока не было. Не было вообще никакого. Только ровный слив −1.7 м/с, да проскакивающие иногда нолики. А их нужно было крутить! Но, после двух часов полета, так хотелось верить в хороший +5, уносящий под базу с минимальным сносом по ветру…

В итоге, растеряв практически всю высоту, врубил акселератор и полетел к ближайшей деревне, чтобы дать ориентир для подбора. Еще немного надеялся найти поток над самой деревней, но с высоты 50 метров это оказалось нереально — были только неровные нули. Сел на дорогу за огородами. Высота — минус 63 метра, 5 километров до Дубравы, 7 км до финиша. Два часа и две минуты в воздухе. Жара.

Радиосвязи нет, но ловит телефон. Позвонил на старт. Сказали, что подбором заниматься сейчас не кому. Решил выбираться сам. До Дубравы по карте была прямая грунтовая дорога, где-то 6 километров. Пройдя какое-то расстояние, я еще раз убедился, что Advance умеет делать отличные парапланы и подвески, но не умеет делать для них рюкзаки. :-)

На следующий день в голову пришли такие мысли:

Маршруты летать я не умею. Все предыдущие 20-30-40 километров ничего не значат, т. к. это были сдувания по ветру, с минимальной коррекцией по курсу (вдоль трассы, например). Лететь треугольник со стороной около 10 км оказалось для меня очень сложно, несмотря на отличную погоду.

Омега 6 — отличный параплан для маршрутных полетов. Два дня подряд летал на ней по два часа. Работал в потоках от −0.5 до +5 м/с. Делал переходы на полностью выжатом акселераторе. И никаких сложностей не испытывал. Хотя, погода была не совсем молочная, а вполне средняя. Даже появились мысли, что следующий параплан может быть класса DHV 2—3. Но мысли эти я постараюсь прогнать, т. к. летать мне не только на штуке над полем, но и на ста метрах над склоном.

Подвеска с коконом — идеальный вариант для маршрутных полетов. В ней удобно и тепло. Нужно только освоится с управлением, а то меня однажды чуть не закрутило в «твист», когда я заложил резкий вход в поток, одновременно с попытками работать весом.

Поставленный маршрут, сильно меняет отношение к полёту. Вспоминаю, как пытался обрабатывать узкое пятерочное ядро: влетаю, получаю заброс, прибор орёт, пытаюсь вкрутиться вываливаюсь, доворачиваю обратно в ядро, снова вываливаюсь… А если бы не было цели набрать максимум высоты с минимальным сносом, крутил бы себе спокойно по периметру ровный поток. Длина «трека», восстановленного на следующий день по GoogleEarth — 60 км. По маршруту пройдено около 25 км за два часа. Не думаю, что стал бы летать так без конкретной цели. Полеты против ветра и боком к ветру заставляют не просто крутиться в потоке, а искать самое мощное ядро и обрабатывать его «на скорость». Приходится думать над маршрутом, рассчитывать оптимальные переходы и искать максимально возможные потоки.

Прохождение маршрута — это не только опыт, который кому-то нужен, а кому-то и нет. Это еще и другой уровень удовольствия от полета. Вчера была такая погода, когда можно было оставаться в воздухе столько, сколько нужно. Лететь по прямой, сносясь по ветру — это скучно. Нужно ставить сложные задачи. Они делают полеты интересными.